Kamioni
Električni kamioni rade u istom saobraćajnom okruženju kao i svi drugi kamioni. Dakle, svi bezbednosni sistemi koji su dostupni za dizel kamione takođe su dostupni za Volvo električne kamione – osmišljeni su da pomognu vozaču da izbegne ili smanji posledice udesa, kao i da smanji povrede svih učesnika u saobraćaju u slučaju udesa.
Osim toga, električni kamioni su vrlo tihi, što može da stvori opasnost da pešaci i biciklisti ne čuju kako se kamion približava. Zato su Volvo akumulatorski električni kamioni opremljeni akustičnim sistemom vozila za obaveštavanje – veštačkim zvukom koji se aktivira pri malim brzinama.
Prisustvo vučnih akumulatora u svim električnim vozilima predstavlja specifične rizike i zahteva specifične mere predostrožnosti u poređenju sa kamionima sa motorima sa unutrašnjim sagorenjem. Ovi specifični rizici uključuju pregrevanje, što podrazumeva nekontrolisano povećanje temperature ćelije akumulatora usled unutrašnjih ili spoljašnjih faktora. Kako temperatura raste, ona može da pokrene samoodrživu reakciju: gde nastala toplota izaziva dalje reakcije i proizvodi još veću toplotu. U najgorem slučaju, to može da dovede do toga da ćelija akumulatora izduvava vrele, toksične gasove, da se zapali ili čak eksplodira.
Iako ne može potpuno da se eliminiše opasnost od pregrevanja u jednoj ćeliji zbog nedostataka u izradi, kompanija Volvo je implementirala razne mere da bi se smanjio rizik širenja toplote, koji je teže kontrolisati.
U sistemu akumulatora postoje zaštitni materijali koji sprečavaju širenje toplote, a akumulatori imaju senzore koji neprekidno prate njihovo stanje, što omogućava ranu detekciju kvara i smanjenje potencijalnih posledica. Što se tiče hardvera kamiona, kompanija Volvo koristi ćelije akumulatora sa dizajnom koji pruža nekoliko prednosti koje zajedno smanjuju opasnost od pregrevanja.
Dizajn paketa akumulatora uključuje funkcije za obezbeđenje od, na primer, sudara, vibracija i upada u vodu. Time se smanjuje rizik od opasnih stanja kao što su kratki spojevi, mehanički kvarovi i termalni događaji. Međutim, ako se u paketu akumulatora detektuje ozbiljna greška, neispravni paket se odvaja od sistema vučnog napona pomoću ugrađenih senzora, što dodatno povećava bezbednost.
Jedinica za upravljanje akumulatorom, poznata i kao BMU, ključna je za ukupnu pouzdanost paketa akumulatora. BMU aktivno nadgleda i kontroliše parametre paketa akumulatora, kao što su napon, struja i temperatura, osiguravajući da paket akumulatora radi u granicama bezbednosti. Sprečava prepunjavanje, prekomerno pražnjenje, prekomernu struju, prenapon i pregrevanje tako što po potrebi pokreće zaštitne mere.
Sistem visokog napona u električnim kamionima znači da treba preduzeti mere predostrožnosti, a bezbednosne protokole treba poštovati u slučaju održavanja, udesa ili kvara. Električni kamioni statistički nisu skloniji određenim tipovima udesa od svojih parnjaka sa drugim pogonskim sklopovima.
Osim toga, električni kamioni poseduju mnoge dodatne bezbednosne funkcije koje pokrivaju aspekte njihovog dizajna i izrade, kao i funkcije na vozilu.
Postoje zakonski zahtevi za čvrstoću kabine zbog kojih su teški kamioni dovoljno robusni da izdrže prevrtanje i čeone sudare. Pored toga, svi Volvo kamioni prolaze kroz brojne testove sudara koji premašuju zakonske zahteve i koji su osmišljeni tako da pripreme Volvo vozila za razne scenarije udesa. Za električne kamione, Volvo je uveo posebne zahteve za bezbednost pri udesu da bi se osiguralo da su akumulatori i druge električne komponente konstruisani za optimalnu bezbednost pri udesu.
Iako električni kamioni statistički nisu skloniji određenim tipovima udesa od svojih parnjaka na dizel, prisustvo vučnog akumulatora duž šasije zahteva mere predostrožnosti. Mnoge simulacije testiranja na sudar sprovode se putem napredne tehnologije i dopunjuju se fizičkim testovima koji simuliraju scenarije u realnom svetu, kao što su sudar putničkog automobila sa kamionom i incident sa prevrtanjem. Ovi testovi demonstriraju ogromne sile uz osiguravanje da akumulatori ostanu bezbedni. Da bi se sprečili udesi, Volvo kamioni imaju napredne bezbednosne sisteme za bezbednost vozača.
Sve komponente sistema vučnog napona se nalaze i upakovane na šasiju kako bi se zaštitile u slučaju sudara. Bočni delovi šasije štite elektroniku i kablove da bi se izbeglo neposredno izlaganje silama udara. Akumulatori imaju sopstvene čelične kaveze koji štite pakete akumulatora čeličnim gredama. Konstrukcije koje okružuju akumulatore se testiraju da bi izdržile energiju iz sudara sa putničkim automobilom.
Akumulatori se čvrsto montiraju na šasiju, sa detaljno proračunatom ravnotežom čvrstoće i fleksibilnosti. U situaciji kada drugo vozilo udari u kamion u kojem se montiraju akumulatori, mehanička konstrukcija će biti dovoljno čvrsta da spreči direktna oštećenja, ali i da apsorbuje silu sudara.
Detekcija bočnog sudara je bezbednosna funkcija osmišljena tako da isključi sistem visokog napona u slučaju bočnih sudara. Ona takođe štiti spasioce i druge učesnike u saobraćaju nakon udesa. Sadrži i kočnicu za sprečavanje više sudara koja smanjuje opasnost od drugog udesa i koja takođe otključava vrata kako bi se olakšalo spasavanje i aktivira upozoravajuća svetla.
U slučaju prevrtanja ili teškog čeonog sudara, elektronska komandna jedinica vazdušnog jastuka pokreće niz radnji kako bi povećala bezbednost u tim situacijama. Sledeće radnje povećavaju električnu bezbednost:
• Sistem vučnog napona je isključen.
• Kompleti akumulatora su odvojeni.
• Preostali napon se prazni da bi se napon unutar kutija sa vodovima i kablova sveo na bezbedan nivo.
Da bi se bezbednost još više povećala, aktiviraju se upozoravajuća svetla i sva vrata kabine se otključavaju.
Pošto je napon u kamionskim sistemima visok i zahteva pažljivo rukovanje, svi visokonaponski kablovi su narandžaste boje, a kućišta sa visokonaponskim delovima imaju etiketu sa oznakom električne opasnosti. Da bi se dodatno obezbedila zaštita od kontakta sa delovima pod naponom, svaki otvor, kao što je priključak za punjenje, klasifikovan je kao zaštićen od dodira prstom (IPXXB). To znači da su prečnici otvora dovoljno mali da spreče pristup prstom.
Svi strujni provodnici su pokriveni plastičnom izolacijom koja ih čini bezbednim za dodir, čak i ako postoji kvar izolacije unutar komponente.
Da: pojedinačni bezbednosni listovi su dostupni na vehicleinfo.volvotrucks.com
Sistemi za bezbednost u kamionu uključuju razne zaštitne mere u cilju bezbednog korišćenja električnog kamiona. Ovi sistemi prate, na primer, otpor izolacije, termalne uslove i električne parametre.
Sistem za punjenje je konstruisan tako da bude bezbedan i efikasan, pridržavajući se nekoliko standarda i propisa. Obuhvata funkcije kao što su sprečavanje kretanja kada je priključen kabl za punjenje, upravljanje temperaturom i komunikacija sa stanicom za punjenje u cilju regulisanja nivoa struje.
Sistem takođe osigurava da su priključci za punjenje odvojeni od sistema vučnog napona kada se ne koriste, što sprečava slučajno izlaganje visokom naponu. Električni Volvo kamioni su u skladu sa standardom za kombinovano punjenje (CCS). Prilikom punjenja CCS-om, nema prenosa napona niti struje dok se priključak za punjenje ne zaključa u priključku za punjenje, dok kamion ne bude imobilisan i dok se ne uspostavi komunikacija između stanice za punjenje i kamiona. Kamion i stanica za punjenje nastaviće da komuniciraju tokom cele sesije punjenja, osiguravajući da se punjenje obavlja uz odgovarajuće nivoe struje i sa svim relevantnim parametrima u odgovarajućem opsegu.
Postoje tri glavne bezbednosne karakteristike u kamionu u cilju sprečavanja otkaza tokom punjenja. Ovo su:
• Zaštita od prekomerne struje
• Zaštita od prekomerne temperature
• Zaštita od kratkog spoja
Oni uključuju:
Uredba UN ECE R10
Standard ISO 6469
Standardni IEC 61851
Standardni IEC 62196
Standard ISO 17840
Uputstvo za SAE J2344
Uputstvo za SAE J2464
Drugi standardi mogu da se primenjuju sada ili u budućnosti.
Električni kamioni rade u istom saobraćajnom okruženju kao i svi drugi kamioni. Dakle, svi bezbednosni sistemi koji su dostupni za dizel kamione takođe su dostupni za Volvo električne kamione – osmišljeni su da pomognu vozaču da izbegne ili smanji posledice udesa, kao i da smanji povrede svih učesnika u saobraćaju u slučaju udesa.
Električna vozila mogu da budu vrlo tiha, što otežava nezaštićenim korisnicima puteva kao što su pešaci i biciklisti da ih čuju. Zbog toga u Evropi postoji zakonski zahtev koji se primenjuje i na automobile i na kamione – da moraju dostići definisani nivo buke. U takvim situacijama u saobraćaju treba dodati veštački zvuk.
Volvo električni kamioni zapravo već ispunjavaju zakonski nivo bez dodatog zvuka, zahvaljujući zvuku pneumatika i drugih delova kamiona. Bez obzira na to, da bi se smanjio rizik da pešak ili biciklista ne primeti kamion koji se približava, svi Volvo električni kamioni imaju akustični sistem vozila za obaveštavanje (AVAS). AVAS ima četiri različita zvuka promenljivog intenziteta i frekvencije u zavisnosti od radnje kamiona, kao što su kretanje unapred ili kretanje unazad, pri čemu je rad i dalje tiši rad u poređenju sa klasičnim kamionima.
Dostupni zvukovi su rezultat detaljnog istraživanja i testiranja koje su sproveli stručnjaci Volvo grupacije, pri čemu je svaki zvuk dovoljno primetan da upozori ljude blizu kamiona, a istovremeno prijatan za vozača i druge korisnike puteva.
Kratak odgovor: ne. Dostupni statistički podaci, iako ograničeni, pokazuju da su električna vozila manje sklona da se zapale. Električni kamioni, kao relativno nova tehnologija, imaju statistiku ograničenog rizika od požara u poređenju sa kamionima na dizel gorivo. Međutim, istraživanja sprovedena u SAD, Švedskoj i Norveškoj pokazala su da električni automobili manje skloni da se zapale od automobila sa pogonskim sklopom na gas ili hibridnim pogonskim sklopom. Stoga, iako rizik od požara u električnim vozilima i dalje postoji, nije nužno veći od onog kod standardnih vozila. Treba napomenuti da ove studije imaju ograničenja i da ne garantuju da električni kamioni nisu skloni riziku od požara.
Rukovanje oštećenim ili zapaljenim električnim kamionom naravno predstavlja opasnost, pa je od ključnog značaja da spasilačko osoblje zna kako da bezbedno postupa sa kamionima. Da bismo to omogućili, za sve naše električne modele sastavljeni su informacioni dokumenti koji su usaglašeni sa standardom ISO 17840. Ovi dokumenti su dostupni na više od 25 jezika na stranici vehicleinfo.volvotrucks.com i u aplikaciji Emergency Response Guides (Vodiči za hitne intervencije) za Android i iOS tablete.
Jedna specifična funkcija pomenuta u informacijama jeste kabl za prekid strujnog kola u hitnim slučajevima. On sadrži dve lako pristupačne žice, jednu sa svake strane kamiona, koje mogu biti isečene da bi se odmah onemogućio vučni napon u vučnom akumulatoru i sve komponente visokog napona. Informacije o tome kako vozač treba da reaguje u slučaju požara dostupne su u vodiču za vozača.
Da, Volvo električni kamion je osmišljen tako da to izdrži. Međutim, upad vode u priključak i konektor za punjenje može da dovede do kratkih spojeva i potencijalno ozbiljnih nesreća. Da bi se smanjio ovaj rizik, priključak za punjenje ima zaštitni poklopac i odvodne otvore.
Da bi rizik od problema sa vodom bio manji, vozač mora da se postara da zaštitni poklopac bude pravilno postavljen kada se kamion ne puni i da odvodni otvori nisu začepljeni prljavštinom. Zato, iako je kamion napravljen da podnese mokre uslove i izdrži prodor vode, pravilno održavanje i rukovanje od strane vozača značajno utiču na bezbednu upotrebu kamiona po teškim vremenskim uslovima.
U radionicama morate posebno paziti kada radite sa električnim kamionima. Za to postoje i međunarodni standardi i Volvo standardi. Sve radove na održavanju mora da obavlja osoblje obučeno za servis, strogo u skladu sa uputstvima, a uvedena je i jedinstvena uloga u radionici za električne kamione. Osoba sa ovom ulogom je odgovorna za stavljanje kamiona van pogona i puštanje u pogon, kao i da omogući bezbedne uslove za obavljanje radova na kamionu drugim tehničarima. Već imamo veliku mrežu radionica koje su sertifikovane za električna vozila i taj broj neprekidno raste.
